Ремонт кузовных деталей
Райнер Йост понимает скептиков. Он сам долгое время был в числе тех, у кого слово «клей» ассоциируется с отваливающимися крючками для полотенец в ванной, пустых тюбиках из-под клея и разбитых и снова склеенных чашках, которые при мытье разваливаются на куски. «Склеенное - это временное», - по сей день убеждены многие.
Но не Райнер Йост. Он возглавляет группу специалистов по клеящим материалам в отделе комплектующих немецкого концерна «Даймлер». «Без клея мы не могли бы делать такие легкие, прочные и надежные автомобили», - говорит он. Его превращение из скептика в энтузиаста клея началось в середине 1990-х, когда концерн готовил к выводу на рынок новую компактную модель автомобиля. Небольшая машина должна была стать удобнее, легче и экономичнее предшественников, не уступая им при этом в надежности.
Когда Йост с коллегами экспериментировал с алюминием и магнием, с обтекаемым кузовом и новой коробкой передач, к ним зашел представитель одного химического концерна и показал склеенные внахлест металлические листы - опытные образцы. «В то, что мы увидели, было трудно поверить», - вспоминает Йост. Инженеры растягивали листы и подвергали их многотонным нагрузкам: тянули, дергали, отдирали. Результат был поразителен: металл ломался, а склеенный шов выдерживал.
Коллеги из авиапромышленности рассказали Йосту о самолетах, которые по тридцать лет летали без единого происшествия - со склеенными крыльями и фюзеляжем. Мало-помалу воспоминания об отваливающихся крючках уходили в прошлое, уступая место новой эпохе в автомобилестроении. Шайбы и накладки тормозных колодок клеят уже давно - так почему бы не делать то же самое с деталями кузова? Так после бесчисленных испытаний в продажу поступили первые «Мерседесы» А-класса.
Сегодня клей применяется и при производстве машин представительского класса. На заводе в городе Зиндельфинген робот проводит стальной рукой по металлу - без единой искры. По краю стальной детали он аккуратно наносит красную пасту. Выводит петли,рисует завитки, оставляя свободные места - как кондитер, украшающий торт кремом. Эта паста - ударостойкий клей, обязательный компонент современных автомобилей класса «люкс». Длина склеенных швов, соединяющих детали кузова одного «Мерседеса», превышает 180 метров. Сварка применяется все реже и реже: иногда детали приходится приваривать, например, в ожидании, пока не затвердеет клей. Преимущества клея неоспоримы.
Благодаря равномерному распределению нагрузки по всей поверхности склеенный кузов заметно прочнее сварного. Этот эффект еще в 1960-х годах использовался в бывшей ГДР - крылья, двери и крыша автомобиля «Трабант» были склеены.
Разделы сайта